平潭海峡公铁两用大桥是国内首座真正意义上的公铁跨海大桥，也是目前世界上施工难度最大的公铁跨海桥梁，具有技术含量高、条件恶劣、施工要求高等显著特点。由大桥工程局承建的大桥平潭岛侧，公铁合建5.3km。其中大桥B0—B58段，全长3712m，共58跨。公铁主跨均采用92m+2×168m+92m预应力混凝土连续刚构;其余54跨铁路采用64m、40m简支箱梁节段拼装;公路按两幅设置位于铁路上层，为左右幅各5联的连续箱梁，整体呈倒“品”字结构。

受施工条件及工程特点影响，针对大规模的海上预应力混凝土结构，公铁合建干扰、空间交叉、工作面多等特殊性，为解决原设计单孔造桥机作业时间长、成桥速度慢、海上高空作业风险大等问题，该集团公司在目前国内外节段箱梁拼装普遍采用的单孔造桥机基础上，借助集团博士后工作站，通过与高校、院所合作，搭建科技研发平台，主导研制出了国内首座“SPZ2700×2/64型双孔连做节段拼装造桥机”，用于公铁大桥大规模的铁路简支箱梁拼装施工。

该集团副总经理、项目负责人纪尊众表示，常规的项目通过经验的复制、工艺的复制即可解决;而平潭海峡公铁两用大桥，不仅要吃技术饭，而且要靠特殊工装、设备的创新。双孔连做造桥机，与普通的单孔造桥机相比，可满足64m跨、40m跨及其任意组合的双线整孔箱梁的节段拼装要求，结构经济合理，重心低、稳定性高，一次过孔就位后可同时完成两孔铁路梁拼装，对加快建桥速度，降低桥梁建设成本和海上高空施工风险，具有明显的技术优势、经济和社会效益。

根据整体方案安排，双孔连做造桥机分两个阶段完成了组装。第一阶段组装完成后，开始第一孔铁路节段梁拼装，然后过孔，完成第二阶段组装。目前，双孔连做造桥机正在进行平潭海峡公铁大桥B1—B3号墩之间第二、第三孔节段梁拼架施工，正式实现了国内铁路节段梁“双孔连做”施工技术。

截止6月13日，平潭海峡公铁两用大桥B0-B58段，海上栈桥、平台、码头、梁场均建设完成、投入使用，完成桩基850根、占设计的98%，完成承台45个、占设计的80%，铁路墩身32个、占设计的57%。已获国家知识产权局审批专利5项，正在受理专利10项;获省部级优秀工法3项;国家优秀QC成果一等奖1项，二等奖1项;核心期刊发表论文9篇。